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100か国からの32,000人の訪問者と1201人の出展者が、国際的な複合材料ショーケースのためにパリで顔を合わせます。

複合材料は、より大きなパフォーマンスをより小規模でより持続可能なボリュームに詰め込んでいます。これは、5月3〜5日にパリで開催されたJECワールドコンポジットトレードショーからの大きなテイクアウェイです。

繊維と繊維の観点から、リサイクルされた炭素繊維や純粋なセルロース複合材料から、繊維のフィラメント巻線およびハイブリッド3Dプリントまで、多くのことがわかりました。航空宇宙と自動車は依然として重要な市場であり続けていますが、環境に駆られている驚きがありますが、履物部門の新しい複合開発は予想されていませんが、予想されていません。

複合材料の繊維および繊維開発

炭素とガラスの繊維は依然として複合材料にとって重要な焦点ですが、より高いレベルの持続可能性を達成するための動きにより、リサイクル炭素繊維（Rcarbon繊維）の開発と麻、玄武岩、バイオベースの材料の使用が見られました。

ドイツの繊維研究施設（DITF）は、Rcarbon繊維からバイオミミクリー編組構造、および生体材料の使用までの持続可能性に重点を置いています。パーセルは、完全にリサイクル可能で堆肥化可能な100％純粋なセルロース材料です。セルロース繊維は、非毒性であり、すすぎ、材料をプロセスの最後に乾燥させる可能性のあるイオン液に溶解します。プロセスをリサイクルするために逆になり、最初にイオン液に溶解する前にパーセルを小さな部分に切り刻みます。それは完全に堆肥化可能であり、終末期無駄はありません。 Z字型の複合材料は、特別な技術が必要ない状態で生産されています。このテクノロジーは、インテリアカーパーツなどの多くのアプリケーションに適しています。

大規模にはより持続可能になります

旅行に耐えられる訪問者に大いに魅力的なソルベイと垂直航空宇宙のパートナーシップは、短距離を越えて高速持続可能な旅行を可能にする電気航空の先駆的な見解を提供しました。 EVTOLは、最大4人の乗客のためにクルーズのヘリコプターと比較した場合、最大200 mphの速度、ゼロ排出量、非常に静かな旅行で都市の空気移動度を目的としています。

熱セットと熱可塑性複合材料は、メインの機体、ローターブレード、電気モーター、バッテリーコンポーネント、エンクロージャーにあります。これらは、予想される頻繁な離陸および着陸サイクルで航空機の厳しい性質をサポートするために、剛性、損傷耐性、ノッチングされた性能のバランスを達成するために調整されています。

持続可能性におけるCompositeの中核的な利点は、より重い材料よりも好ましい強度と重量比の1つです。

A＆Pテクノロジーは、テクノロジーを別のスケールに導くMegabraidersの最前線にあります。開発は、1986年にゼネラルエレクトリック航空機エンジン（GEAE）が既存の機械の能力をはるかに超えたジェットエンジン封じ込めベルトを委託したときに始まったため、400キャリアの編組マシンを設計および建設しました。これに続いて、自動車用のサイドインパクトエアバッグのために二軸の袖に必要な600キャリアの編組マシンが続きました。このエアバッグ材料の設計により、BMW、ランドローバー、ミニクーパー、キャデラックエスカレードが使用する4800万フィート以上のエアバッグ編組が生産されました。

履物の複合材料

履物はおそらくJECで最も予想される市場代表であり、多くの開発が見られるべきです。軌道コンポジットは、たとえばスポーツのカスタマイズとパフォーマンスのために、靴に3D印刷カーボンファイバーのビジョンを提供しました。ファイバーが印刷されると、靴自体がロボット的に操作されます。 Torayは、Toray CFRT TW-1000テクノロジーコンポジットフットプレートを使用して、複合材料での能力を実証しました。 Twill Weaveは、多方向の動きと良好なエネルギーリターンのために設計された、超薄、軽量、回復力のあるプレートの基礎として、ポリメチルメタクリレート（PMMA）、炭素、ガラス繊維を使用します。

Toray CFRT SS-SS000（SuperSkin）は、熱可塑性ポリウレタン（TPU）と炭素繊維を使用し、かかとカウンターで薄くて軽量で快適なフィット感のために使用します。これらのような開発は、フットサイズと形状に合わせてカスタマイズされた、よりパフォーマンスの必要性に合わせてカスタマイズされたよりオーダーメイドの靴への道を開きます。履物と複合材料の未来は決してまったく同じではないかもしれません。

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